奧迪TTS依然秉承了老款車型經(jīng)典的圓潤飽滿，在橙色車漆的映襯下，驚艷之余只能用一個“酷”字來形容。在外觀上，奧迪TTS與時俱進(jìn)地采用了與奧迪新款A(yù)4和A6等車型一樣的設(shè)計(jì)，那就是LED日間行車燈與氙氣前大燈改為一體式，使得整體感更強(qiáng)。奧迪tt改裝 尾部的處理則相對簡單，圓潤而可愛。當(dāng)然尾部的TTS銘牌也在警告后車，雖然我是入門級小跑車，但卻是運(yùn)動版的。除此之外，還有那個雙邊四出的排氣管也不能忽略了，大多數(shù)情況下聲音要遠(yuǎn)比速度更讓人有激情，對于型男潮女來說這一點(diǎn)可能更重要。鑒于高速行駛情況下，后輪對抓地力的更高要求，TTS的還帶有一個可根據(jù)速度調(diào)整的尾翼。上圖中高位剎車燈上方的版狀物既是尾翼，在時速大于120km/h這個尾翼變可自動升起，為后輪提供更大的下壓力。當(dāng)然，在排擋桿的后方也有一個調(diào)整尾翼的按鈕可供手動調(diào)整。 TTS搭載的這臺2.0TFSI的發(fā)動機(jī)是她能有此表現(xiàn)的一項(xiàng)重要裝備。當(dāng)然272匹的動力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止她的極限。了解汽車技術(shù)的朋友都知道，原廠車輛的動力封存超過20%（渦輪車超過30%），也就是說通過工程師的一對一調(diào)校可以暴發(fā)更加強(qiáng)勁的動力和扭矩，當(dāng)然歐科在這方面是相當(dāng)?shù)模瑸榇蟊妸W迪的渦輪車型提供應(yīng)1-4階段ECU動力方案！ TTS使用BOSCH系統(tǒng)，可以通過OBD的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫，歐科和歐洲總部工作時間同步，將讀出的數(shù)據(jù)發(fā)往總部進(jìn)行優(yōu)化升級！因?yàn)檫@臺TTS需要升級歐科二階段的ECU數(shù)據(jù)，所以時間要久一些，需要進(jìn)一步分析和測試！特別是更換了級強(qiáng)化硬件也要全部和總部進(jìn)行溝通才能做到安全，穩(wěn)定，滿意足客戶的需求！寫入的時間和讀取的時間是一致的，所以寫入的過程中需要穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)和電壓！CMD設(shè)備顯示“OK”，數(shù)據(jù)復(fù)蓋完成，進(jìn)入試車階段：輕踩油門，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲立刻到來，時速表飛快的向上飆升到80，提速感覺也迅猛了很多。在減速時，你甚至還可以感覺到有股勁在推著你向前，馬上穩(wěn)住你的剎車，否則很容易追尾。一番激情駕駛之后，之前的不快早已被我拋到九霄云外去了。 http://www.oukecu.com/article/245.html ECU升級前后數(shù)據(jù)對比： ECU升級前 200KW 272PS 350NM ECU升級后 243KW 330PS 440NM ECU升級數(shù)據(jù)： 43KW 58PS 90NM