2003年3月,北京一市民疑因新車內(nèi)苯污染超標(biāo)導(dǎo)致中毒患病,經(jīng)多月醫(yī)治無效后死亡,其親屬李某遂將生產(chǎn)廠告上法庭,要求生產(chǎn)廠賠償經(jīng)濟(jì)損失70余萬元,成為全國(guó)首例新車車內(nèi)污染超標(biāo)致人死亡訴案;2004年4月,原告李某因證據(jù)不足而敗訴。2004年,車主盧先生購(gòu)買的新車經(jīng)過經(jīng)銷商裝飾后,車內(nèi)甲醛含量超出室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的26倍,車主將經(jīng)銷商訴至法院。但北京市二中院判決認(rèn)為我國(guó)目前尚未制定車輛內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),沒有同意盧先生提出的退車請(qǐng)求,而是判經(jīng)銷商補(bǔ)償盧先生3萬元。這兩個(gè)案子曾引發(fā)了國(guó)內(nèi)關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的大討論,并直接導(dǎo)致有關(guān)部門開始著手制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2004年,中國(guó)首次對(duì)汽車內(nèi)環(huán)境污染情況進(jìn)行大規(guī)模調(diào)查,在接受調(diào)查的1175輛汽車中,全部檢測(cè)項(xiàng)目達(dá)標(biāo)的只有52輛。在接受調(diào)查的新車中,車內(nèi)有害物質(zhì)甲醛超標(biāo)的達(dá)190輛,占被調(diào)查新車總數(shù)的23.4%,車內(nèi)苯濃度超標(biāo)的達(dá)610輛之多,占總數(shù)的75.1%,而高達(dá)81.6%的被調(diào)查新車甲苯超標(biāo)。而深圳市消委會(huì)聯(lián)合龍崗區(qū)消委會(huì)于2008年10月~12月組織開展汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量(污染物)比較試驗(yàn)。結(jié)果是:如果以GB 50325-2001《民用工程室內(nèi)環(huán)境污染物控制規(guī)范》中規(guī)定的限量值為參照,全部檢測(cè)項(xiàng)目合格的車輛僅占調(diào)查車輛的16.7%,大部分被檢測(cè)車輛甲醛、TVOC(總揮發(fā)性有機(jī)化合物)均存在超標(biāo)現(xiàn)象,嚴(yán)重的居然超標(biāo)3~4倍!在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下,汽車空氣凈化器,開始走俏市場(chǎng),家電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈,但汽車空氣凈化器,以每年30%以上的速度在發(fā)展。太能凈空氣凈化器,將和您一道,分享市場(chǎng)帶來的機(jī)會(huì)。